丰田大举“逆电动化”：要开发新一代内燃机，还打算卖给其他车企

IT之家 10 月 31 日消息，当前，多数汽车制造商倾向于对现有发动机进行升级，以应对欧 7 等严格排放法规。由于电动化转型需投入巨额资金，且车企普遍希望控制研发成本，全新发动机系列已变得较为罕见。

丰田却采取了不同策略，不仅要研发新一代内燃机，还计划将其销售给其他车企。

据外媒 Automotive News 于当地时间 26 日报道，丰田的目标是到 2032 年实现每年约 15 亿欧元（IT之家注：按当前汇率约合 111.66 亿元人民币）的对外动力总成销售收入。今年订单目标定为 5 亿欧元（按当前汇率约合 37.22 亿元人民币），新一代发动机及混动系统最早计划于 2027 年交付。

日本多家汽车制造商与丰田保持着紧密合作。大发是丰田的全资子公司，丰田还持有斯巴鲁 21.5% 的投票权和马自达 5.1% 的股份。算上这些合作方，丰田能够进入一个年产量总计约 1600 万辆的汽车生产体系，其中超过一半的车辆来自丰田、雷克萨斯和大发。

丰田的思路十分清晰：即便整个行业正加速电动化，低排放内燃机在未来多年仍存在市场需求。与其仅将新技术用于自身，丰田更倾向于通过向其他车企供应发动机，将技术优势转化为盈利业务。

丰田在 2024 年首次展示了新一代发动机，新系列包含三种规格：1.5L 自然吸气四缸、1.5L 涡轮增压四缸和 2.0L 涡轮增压四缸发动机。

新发动机的体积将比上一代更小，效率也更高。其中，1.5L 涡轮增压发动机的动力目标与传统 2.5L 自然吸气发动机相当；2.0L 涡轮增压发动机则希望动力超过现有 2.4L 涡轮增压发动机，并进一步降低油耗。

新发动机从研发之初便考虑了电动化需求。其中，两款 1.5L 发动机可搭配混动系统，2.0L 涡轮增压发动机既可单独使用，也能与电驱动系统组合。由于体积更小，新发动机也更易于适配不同车型平台，包括支持多种动力形式的平台。